Există un motiv pentru care anvelope se clasifică în de vară şi de iarnă (şi all season, dar alea nu intră în discuţie când eşti şofer serios). Iar raţionamentul din spate nu sună deloc ceva de genul: avem un tip de anvelope mai basic şi mai ieftin şi pentru cei care-şi permit avem şi unele care se descurcă bine şi pe zăpadă şi noroi.

Cu alte cuvinte, anvelopele de iarnă nu sunt versiunea de top a celor de vară, ci sunt concepute pentru a fi folosite doar iarna.

Conform aceluiaşi raţionament, anvelopele de vară se împrietenesc mai uşor cu asfaltul la temperaturi înalte. În primul rând, aderenţa la sol e mai bună. Dacă ai fost vreodată în situaţia de a pune o frână bruscă pe asfalt, la temperaturi cât de cât mari şi cu anvelope de iarnă, ai observat probabil că acestea se comportă ca o gumă de mestecat: nu se “lipesc” cum trebuie de asfalt şi în final e ca şi cum n-ai avea frâne.

Anvelopele de vară au striaţii mai puţine şi mai subţiri şi trebuie să fie confecţionate dintr-un cauciuc dur. Motivul e simplu: trebuie să reziste la temperaturi foarte mari fără să se înmoaie.

Vei oserva că distanţa de frânare scade, şi odată cu ea creşte siguranţa în trafic. De asemenea, pe termen lung, uzura e mai mică: anvelopele de iarnă se vor înmuia la contactul cu asfaltul încins şi se vor uza rapid în timpul verii.

Dacă iarna se recomandă anvelope cu lăţimea cât mai mică, pentru a “tăia” zăpada, vara e valabil opusul: cu cât mai late anvelopele, cu atât mai bine. Sigur că o schimbare de genul ăsta implică şi jante noi pentru fiecare sezon, ceea ce duce la creşterea considerabilă a bugetului.

Am trecut azi la anvelopele de vară. E cald de vreo 2-3 săptămâni dar n-am avut încredere că nu mai vine vreun îngheţ. În plus, conform proiectului de lege intens discutat la începutul iernii, trebuie să avem cauciucri de iarnă montate de la 1 noiembrie până la 31 martie. 120 de lei toată şmecheria, cu anvelopele de anul trecut, bineînţeles.

Ok, am fost, deşi e departe şi Pipera e o mizerie din punct de vedere al traficului şi al planului de urbanism (?). E relativ uşor de găsit, dacă “prima stradă la drepta după singura biserică din Pipera” îţi spune ceva. Service-ul arată ca un sediu de bancă, băieţii sunt amabili faţă în faţă şi atunci când răspund la telefon. Păcat că promisiunea cu “vă căutăm noi în maxim două săptămâni” s-a transformat în trei săptămâni de plimbat cu o maşină stricată, de mai aveam vreo două zile până expira termenul impus de constatare.

Oricum, după experienţa asta, nu mă aşteptam chiar să repare totul în săptămâna pe care mi-au oferit-o orientativ. Cu vacanţa de 1 mai inclusă, deci câteva zile practic, pentru schimbat cam toată partea din faţă a maşinii. Thumbs up! Thumbs up şi pentru telefonul care m-a trezit din somn joi dimineaţă să-mi spună că e gata şi pot să vin s-o iau acum. Pentru faptul că au făcut-o lună şi că mi-au agăţat odorizante brănduite pe oglindă (pe care le-am dat jos în secunda 2, nu suport chestiile agăţate pe oglindă). Că noul suport de număr e şi el brănduit, că mi-au adus-o la intrarea pe stradă ca să mă minunez din secunda 1, că nu mi-au luat bani pentru o problemă destul de gravă pe care i-am rugat să o rezolve suplimentar (pentru că nu şi-au dat seama că au rezolvat-o, but oh well ).

Pe cartea de vizită e dat www.autocargrup.ro ca site, dar nu funcţionează. În orice caz, greu n-ar trebui să fie de descoperit.

În final, am reuşit să schimb şi anvelopele, de data asta cu ajutorul depozitului de anvelope. Din păcate, sau din fericire, toată treaba a durat fix 20 de minute într-o sâmbătă dimineaţă, aşa că prea multe comentarii n-am de făcut, deocamdată.

Ca notă de subsol, încă mă enervez când văd diferenţe de comportament ale “specialiştilor” în faţa unei femei. Când vrei să ştii ce fel de anvelope am, aşteaptă-te să pot să-ţi răspund eu, nu-mi cere talonul, iar când te rog să-mi povesteşti care e problema cu maşina, aşteaptă-te să ştiu ce-s alea bujii. Măcar atât.