Oricum, lăsând la o parte cele două exemple neconcludente, mă gândeam că e un fapt din trafic să construieşti din ce în ce mai multe drumuri care să deservească mai mulţi posesori de maşini, doar ca să descoperi după inaugurare că traficul se mişcă la fel de prost. Nu mă refer la drumuri trântite aiurea, ci la cele mai utile pe care ţi le poţi imagina, să zicem autostrada spre mare.

În 2004 era în construcţie şi nu se deschisese nici un segment, în 2005 aveam A2 până la Lehliu şi era full de maşini care se grăbeau spre mare. Unde exact erau maşinile astea înainte să existe autostrada?

Simplu. E ca în cazul nevoilor create artificial de societate (NU, n-ai nevoie de noul iPhone): dacă ai pe unde să circuli, atunci vei circula. Dacă există drumuri practicabile, atunci mai mulţi şoferi vor simţi nevoia să le folosească, dacă nu sunt drumuri, atunci vor găsi o altă soluţie (metrou, plimbare pe jos etc).

Şi acum vine întrebarea:

Nu cumva frenezia construcţiilor din Bucureşti va duce la congestionarea traficului (adică mai mult decât este deja, zic)? Nu cumva podurile, pasajele, centurile, străzile largi, bulevardul Uranus vor avea efectul de a convinge bucureştenii că e ok să ieşi cu maşina şi s-o duci peste tot? Nu cumva, în loc să se circule mai bine, se va circula mult mai prost?

Revino luni pentru încă o consecinţă nevăzută a încercărilor de fluidizare a traficului

Noi nu ne-am dus repede în inspecţie pentru că nu ne-a plăcut populismul în spiritul căruia s-a organizat deschiderea. Argumentul numărul unu şi cel mai important: pasajul a fost construit pentru fluidizarea traficului, deci pentru maşini. De ce să-l deschizi pentru pietoni când nici măcar nu are trotuare pentru ei??

Uite de-asta m-am enervat şi am decis că după vreo 3 ani de scris mai mult sau mai puţin constant despre construcţia cea minunată, n-are nici un sens să merg la deschidere. Asta fără să punem la socoteală că măcar doi ani din ăştia trei mi-am omorât somnul de dimineaţă pentru că trebuia să ocolesc pe la mama naibii ca să trec de zona Grozăveşti.

Bine.

Argumentul numărul doi a fost că în termeni de trafic şi de utilitate a pasajului e irelevant să încerci să tragi concluzii în primele zile după deschidere. Şi cam asta voiam să facem pe dintrafic.net. Am trecut ieri pe-acolo până la urmă, absolut întâmplător, adică na — chiar aveam de ajuns din Militari înspre 1 Mai — şi a fost scurt şi liber şi interesant. Dar sunt multe de studiat înainte de vreo concluzie.

Articole vechi despre Pasajul Basarab:

Cum e cu Pasajul Basarab – august 2009

Update la Pasajul Basarab – septembrie 2009

Au deschis Podul Grozăveşti – aprilie 2010

Pasajul Basarab – mistere – septembrie 2010

Aiurea (tot despre pasajul Basarab) – septembrie 2010

Cât despre Podul Grozăveşti – septembrie 2010

Greşiiiiit – septembrie 2010

Cică în zona Pasajului Basarab circulaţia e o adevărată plăcere – martie 2011

Între timp şantierul Basarab se apropie de final – martie 2011

Foarte bine. Astă iarnă mi-era frică să trec prin pasaj pentru că atârnau din plafon ţurţuri de câte 1-2 metri…

Încep să fie făcute amenajările pe Cuza, Titulescu şi Banu Manta. Pe sub pod se circulă deja şi este o adevărată plăcere. Este singurul loc din Bucureşti unde traficul rutier e foarte bun.

spune Sorin Oprescu

Unde adică? La Grozăveşti de exemplu văd constant blocaje pentru maşinile care coboară de pe Vasile Milea. Tot la Grozăveşti, pe sub pasaj, se respectă din părţi semnele de cedează trecerea şi semafoarele, de mă mir cum încă n-a trecut niciun tramvai peste nicio maşină.

acu’ un an la Grozăveşti. aia înaltă e clădirea primăriei, nu e ca şi cum domnul Oprescu e izolat de ce se întâmplă “în teren”.

În afară de faptul că “traficul rutier e foarte bun”, parcă scopul pasajului cunoscut acum drept pod* era să preia din traficul de pe Grant, acolo unde sunt blocajele adevărate. Ori asta încă nu se întâmplă, iar presa ori ne asigură că până la sfârşitul lui martie e gata, ori ne avertizează că e imposibil să se termine lucrările în aprilie dacă nu vine vremea bună.

Vă rog să mă contraziceţi dacă greşesc, dar ce sens are să vorbeşti la superlativ despre o lucrare care:

(1) nu e gata şi nu îşi îndeplineşte încă scopul iniţial.

(2) a blocat traficul în toate punctele prin care trece vreo 3 ani, iar acum că e semi-gata şi în sfârşit se circulă ca înainte, ne lăudăm cu traficul foarte bun dintr-o zonă care a fost întotdeauna ok-ish.

(3) a dus la schimbarea configuraţiei unor intersecţii a.î. avem acum blocaje mai mari ca înainte. să nu mai vorbim despre aberaţia cu sensul unic de pe splai, n-aveţi idee ce cozi se formează la 6 seara la ieşirea spre Crângaşi.

* Parcă podurile se construiau peste apă. Ştiu că e hipercorectitudine şi e trasă rău de păr, dar Podul Basarab există deja şi e o construcţie pietonală din zona gării cu acelaşi nume. A nu se confunda cu autostrada care este Pasajul Basarab.

Din punct de vedere al sensurilor de mers s-a revenit mai mult sau mai puţin la situaţia de dinainte de Pasajul Basarab. În partea dinspre Cotroceni-Eroilor-Izvor se circulă pe stânga Dâmboviţei când vii din centru şi pe dreapta ei când mergi spre Unirea. După Podul Grozăveşti se merge pe ambele sensuri, pe ambele maluri ale splaiului — ceea ce este logic, pentru că altfel ca să traversezi trebuie să ocoleşti prin Crângaşi. Chiar trebuie să ocoleşti.

Antenţie. Partea dreaptă a Dâmboviţei (cea cu Primăria Bucureşti, Politehnica, IDM, Sema Parc) e lipsită de sensul Grozăveşti-Ciurel pe primii 50-100m după pod. Se merge înainte (şi nu la dreapta), cu ocolire prin strada Alexandru Bordeanu. Mie mi se pare de bun simţ, mai ales că nu se mai formează o imensă coadă la făcut la drepta de pe pod şi că la ieşirea de pe sus-numita stradă (fosta singură ieşire spre splai când se lucra) e un mare semafor.

Rămâne de investigat malul cu Regia, dar trecând zilele trecute pe la Carrefour Orhideea, trebuie să recunosc că îmi place cum a ieşit intrarea din Şoseaua Orhideelor, cum arată parcarea reorganizată şi cum se desparte Pasajul Basarab în două imediat ce începe să coboare.

Dacă mie mi s-a prelungit somnul de noapte, tot ce mai sper e că vor da drumul curând la pasaj şi că va mai prelua din traficul de pe Grant şi de sub el.

Şi deci dacă pe-acolo nu se trece, pe partea cu Carrefourul nici atât, eu ce fac? Nu de alta, dar mi-a ajuns un an de ocolit pe la Leu în fiecare dimineaţă cu soare, ploaie sau zăpadă. Ruşine, băi.

Nu îmi e clar ce se întâmplă pentru că părea totul în ordine şi pentru că nu s-a anunţat nimic pe nicăieri, dar ne-am întors la configuraţia de acum un an, cu ocolire pe Vasile Milea şi străduţele de la Politehnică. Ceea ce este de toată jena şi cacaoa.

În fine, mâine investigez ce se întâmplă şi tot mâine cred că încep să-mi las maşina în parcare la Carrefour, că în stilul ăsta nu se mai poate.

E ceva rău în asta?

1. Am trecut pe acolo, e jenant, o gaura in pamant cu becuri [...], din înţelepciunea gmail.
2. Ceva mai consistent, pe blogul fără scuze.

În schimb am o altă problemă. Era evident că două benzi în plus nu pot prelua maşinile care stăteau pe şi sub cele două pasarele din Băneasa (de fapt, coada a fost întotdeauna înainte de pasaj, de obicei după aeroport era liber). Mi s-ar fi părut normal să se caute o altă soluţie pentru înmulţirea căilor de acces în oraş. Întrebarea e care?

Pentru că în zona aia nu se putea construi încă o stradă (ceea ce fie vorba între noi e ceva mai uşor decât săpatul unei gropi). Pentru că acolo toate terenurile sunt ale lu’ mama şi ale lu’ baronul, şi nu nene, n-avem nevoie de străzi ca să ajungem la căşile noastre burduşite în cartiere de blocuri orizontale. Oare ce se întâmplă cu şoseaua Pipera, de pildă, care e blocată de nu ştiu câtă vreme? Mai construiţi? Mai construim, şi dup-aia ne închidem în palate şi vă dăm cu praf în ochi când trecem cu gipanu înspre cafenelele din Dorobanţi.

Aşa că la modul serios vă întreb, există oare o soluţie, măcar teoretică prin care s-ar putea relaxa traficul în zona de nord a Bucureştiului? Hai să nu punem bombe la palatele baştanilor să ne facem noi stradă, dar oare prin câmpurile alea încă neconstruite nu s-ar putea trage două benzi de asfalt? Oare la lărgirea şi modernizarea centurii mai lucrează cineva? Dar despre autostrada Bucureşti-Ploieşti ce se mai aude?

Pentru că un pasaj te scapă de un stop şi le dă puncte electorale altora, dar nu îţi dă înapoi orele pierdute în trafic.