Șoferul de mașină albă

Eu le spun ambulanțe, alții le spun frigidere. În mod dubios sunt mai tot timpul curate, deși jegul din București are trebui să se vadă grupa mare pe alb-spital, ca și pe alb-perlat. Șoferul de mașină albă alege culoarea în funcție de preț sau de fiță, având în vedere că e standard la majoritatea modelelor. Să-i luăm pe rând:

1. Șoferul de gipan alb:

La prima vedere, albul de gipan e o fiță. La fel ca și iPhone-ul alb, care e mai scump. Albul perlat ar trebui să fie o culoare rară, destinată aleșilor. Probabil costă mai mult decât standardul, mai mult decât nuanțele metalizate, mai mult decât mașina întreagă. Dacă ai o mașină albă, ți se vede de departe valoarea.

La o analiză mai atentă, cine poate să facă diferența dintre albul perlat și albul standard, de spital, mai ales că mai des de o dată pe lună nu are cum să strălucească sub lumina soarelui? Așa că nu-i mai bine să investești în trapă sau în jante mai mari cu un țol? Eu cred că toți o fac. Mulți dintre șoferii de gipan își dau toată averea pe dotările mașinii și aleg nuanța standard pentru exterior. Și apoi o dau fiță.

2. Șoferii de limuzină albă

Aici e mai complicat, având în vedere că sunt unele modele care chiar arată bine pe alb. Cred că primordială tot fița rămâne, numai că e mai greu s-o dai în bară. Iar pentru o mașină cu care nu stai în trafic și pe care n-o târăști prin praf zi de zi, poate chiar merită. De obicei limuzinele albe sunt și cele mai curate și conduse de oameni care știu ce și de ce conduc. Dacă e vorba de un model mai rar, cu atât mai bine, dacă e doar un Passat (și cu numerele puse cu susul în jos, așa cum am văzut zilele trecute), e probabil vorba de un viitor șofer de Cayenne. Alb.

3. Șoferii de mașină sport albă

Cu mașinile sport sunt în dubiu. Pe de o parte sunt convinsă că unii au impresia că arată bine pe alb. La fel cum au impresia că varianta cu șasiul coborât și jante din aliaj de la un model de oraș e mașină sport. Golfuri, Astre, Leon, Civic, din astea. Pe de altă parte, dacă în sfârșit îți permiți să treci la un 1.8 și niște căluți, cred că e rezonabil să investești în dotări nu în culoare. Și totuși se vede: dacă sunt un pic tunate și foarte curate e clar că e vorba de dragoste nemărginită și mândrie, dacă zac săptămâni întregi sub noroaie e evident că exteriorul e mai puțin important.

În final…

4. Șoferul de Dacie albă. Model 1900 toamna.

Oare mai e nevoie să adaug ceva? 😛

Cum e cu Pasajul Basarab

Știm că se construiește, știm că au fost probleme cu demolările și cu electricitatea de prin zonă, dar nu ne interesează. Ne-ar interesa să fie gata, dar se pare că mai avem de așteptat. De fapt, nu suntem singurii, se pare că și alții așteaptă finalizarea Pasajului Basarab de vreo doi ani.

Cea mai recentă găselniță e închiderea completă a podului Grozăvești. S-a întâmplat într-o luni de iulie, când nu mai erau studenți cărora să li se blocheze accesul în Regie. Și ni s-a spus că durează două luni, din care una a trecut, iar pe cealaltă o așteptăm cu interes să se scurgă (probabil ca să putem să ne plângem din nou că termenele astea nu se respectă niciodată).

Până atunci însă, trebuie să găsim căi ocolitoare, iar dacă drumul spre serviciu te obligă să treci în fiecare dimineață prin zonă, chestia asta devine vitală. Sigur că cel mai simplu e să iei metroul — deși aud că și în subteran se lucrează și la Unirea nu se poate face trecerea dintre magistrale. Dar e vorba despre trafic și șoferi, prin urmare căutăm soluții supraterane.

1. Pe la dreapta:

Pe la dreapta de destul de simplu, pentru că se poate folosi parcarea Carrefour Orhideea. De la podul Cotroceni se merge înainte și se ignoră atenționările de drum blocat, se intră în parcare și se iese în șoseaua Plevnei. Am observat că parcarea e deschisă mai nou și noaptea, așa că mă gândesc că e soluție viabilă 24/7. După ieșirea de la Carrefour se intră într-un sens giratoriu provizoriu și se urmăresc semnele. Se iese în șoseaua Orhideelor și se face iar dreapta atunci când se blochează drumul. Așa ajungem în Regie, unde se poate lăsa mașina și traversa Dâmbovița cu pejosul. Alternativ se poate bea ieftin tare!

2. Pe la stânga

Cum punctele de interes sunt în principal pe partea cealaltă a Dâmboviței, aceasta ar fi opțiunea cea mai des utilizată. În primul rând e bine de știut că între Podul Cotroceni și Podul Grozăvești se circulă pe ambele sensuri pe partea cu Petromul (senul înspre Eroilor). În al doilea rând, dacă facem stânga la Podul Cotroceni și ajungem la Piața Leul putem foarte ușor ieși pe splai între Grozăvești și Semănătoarea. Bulevardul Vasile Milea e teoretic tot închis. Practic în intersecție e un panou mare care spune că OMV te așteaptă și că se poate ajunge până la el :). Așa că odată ce-am ignorat avertismentele cu Permis numai riveranilor, ajungem chiar la baza Podului Grozăvești, de unde drumul te ghidează natural înspre prima ieșire pe splai.

Ambele variante au fost testate la ora 7 dimineața și noaptea târziu și, vară fiind, se circulă ca-n brânză. La ora 18:00 se aglomerază intersecția de la Leul, dar de obicei e un garcea care descurcă problema. Sperăm că până se întoarce puhoiul de oameni din vacanță vom aveam acces măcar pe pod, dacă la pasaj se pare că mai avem de salivat niște luni bune.

orașul cu o singură ieșire

Și o singură intrare. Și o singură posibilitate de a-l travera, s-ar putea numi chiar orașul cu o singură stradă, că restul sunt alei. Unde? În București. Sau lângă, că încă n-am reușit să înțelegem dacă oamenii ăia stau la țară sau la oraș. Vorbesc bineînțeles despre Pipera-city.

Joi seara trebuia să ajung de la Semănătoarea până pe o stradă din spate de la Antene. Adică Antenele 1,2 și 3, sediul Intact. Rezervasem vreo juma de oră că m-am gândit că o să fie trafic, da’ n-a fost. 15 minute am făcut via Podul Grant și Piața Presei. Până la intersecția dinante de Antene, aia cu podul peste lac. Unde trebuia să mergem la stânga. Ceea ce nu s-a putut, că era interzis — în naivitatea mea aveam impresia că la ultima intersecție din oraș, după ce mergi doi kilometri fără opțiuni la capitolul direcție, ți se oferă ceva posibilități. Apoi am presupus că dacă e interzis acolo e logic să fie liber la următoarea intersecție, cu bulevardul Aerogării. Nimic mai greșit!! Dacă ai trecut de Piața Presei, nu prea mai ai opțiuni decât să ajungi până la aeroport. 🙁

Eu mă gândesc întotdeauna că dacă o manevră în trafic e logică, trebuie să fie și legală. Adică dacă nu e niciun motiv practic pentru care ar putea fi interzisă, ar trebui să fie acceptată. Ei bine nu. După ce treci de aeroport ai două posibilități, ori te întorci pe sub pod (ceea ce mi s-a părut imposibil, având în vedere că șirul de mașini începea în parcare la Ikea) ori mergi spre Pipera-city și nu mai ieși în veci de-acolo.

Și totuși exact asta am făcut, sperând că există o altă ieșire din Pipera înafară de aia de la barieră. Foarte greșit!! Am stat cam o oră jumate în trafic pentru că se lucrează pe Erou Iancu Nicolae. Cu alte cuvinte, una din cele două străzi care merge spre Pipera e blocată, iar cealaltă e nonstop aglomerată.

Nu înțeleg cum poți să ai un cartier fără străzi. Alea din Pipera nu sunt străzi. Sunt niște alei, niște ganguri între vile de trei etaje pe care o mașină mai lată nici nu încape! În Pipera nu sunt străzi, e fix o stradă, care începe la mall în Băneasa și se termină în Colentina. De ce e blocată șoseaua Pipera de un an? Cine și ce și unde construiește atât încât să blocheze o șosea care e calea principală de acces către un anumit punct (șoseaua Pipera, get it?). De ce nu se trage o bandă de asfalt din Pipera până la Herăstrău, prin câmp că tot e gol pe-acolo.

Apreciez faptul că se construiește la pasajul Băneasa, cu toate reținerile legate de data finalizării. Poate poate într-o zi s-o putea face și stânga unde e normal să se poată. Îmi place cum s-au mișcat cu pasarelele de la intrarea pe DN1 (gata într-un an dacă îmi aduc bine aminte) și-mi mai place că în ultima vreme parcă se circulă cât de cât. Dar ce faceți oameni buni cu orașul cu o singură stradă?