Tag Archives: lecție

Lectia #3: Ambreiajul

Motto: Scoala de soferi te invata sa iei permisul, nu sa conduci.

Vorbeam zilele trecute cu cineva despre instructorii auto: cat de nemaipomeniti soferi sunt si cum tot ce spun ei este sfant din punct de vedere al soferiei. Nimic mai fals: oamenii aia conduc la fel de mult ca un corporatist sau chiar si mai putin, daca ne gandim ca, uneori se intampla ca nici pana la munca nu se duc cu masina, studentul venind direct la ei acasa. In marea majoritate a timpului sunt atenti doar ca elevului sa nu ii scape volanul din mana sau sa nu ii moara motorul. Totul la fenomenala viteza de 35 de km/h. In afara de bolile specifice (hernie de disc careva?) si de parcari laterale, activitatea lor nu presupune prea multe tangente cu condusul in sine.

Dar de unde ma apucase pe mine? Ati observat cum toate femeile majoritatea soferilor apasa foarte des ambreiajul? De fiecare data cand piciorul drept se duce spre frana, piciorul stang se ridica si el. La fel si la intrarea in curba… Citand din clasici: “isn’t that cute?!!? BUT IS WRONG!”. Ambreiajul se foloseste doar la plecarea de pe loc, oprirea totala si schimbarea vitezelor.

Pentru a explica un pic de ce este incorect, trebuie inceput cu baza: masinile sunt puse in miscare de catre motor prin intermediul rotilor motrice. Motorul trage/impinge masina dupa el. Ce se intampla atunci cand apasam ambreiajul? Motorul se decupleaza de roti. Isi mai aduce cineva aminte de la ora de fizica din liceu ce se intampla intr-un sistem inertial cu corpurile aflate in miscare? Tind sa isi pastreze miscarea rectilinie regulata (neaccelerata) daca asupra lor nu actioneaza nicio forta. Mai pe romaneste: masina tinde sa mearga drept inainte, rotile din fata avand doar rolul de a se opune miscarii, nu si tragand masina dupa ele.

Practic, se intampla in felul urmator: se pierde frana de motor, masina se lasa pe fata, centrul de greutate se ridica, aderenta rotilor din spate scade. Daca urmeaza o schimbare  de directie in acest moment, in cazul pasagerilor din spate mai sensibili se instaureaza o senzatie de rau de masina, cauzata de leganatul haotic. Ce se intampla in cazul unei schimbari mai bruste? Aderenta aia scazuta a rotilor din spate le permite acestora sa zboare in directia opusa virajului, ceea ce poate fi amuzant. Sau nu.

Cum ar fi procedura corecta? Pai, ar trebui sa ai in vedere ca, pe la mijlocul curbei, masina sa fie in stare sa accelereze, pentru a o scoate fluent din ea. Pentru asta, ar cam trebui sa fie in viteza si intr-o turatie in care sa dezvolte suficent cuplu. Nu are sens sa fii intr-a patra la 1200 de ture, caci atunci acceleratia nu prea se simte. Daca ai o masina la care se simte puternic lag-ul turbinei, e bine sa accelerezi putin inainte de curba. Aici e cam “pe incercate “sau, ma rog, dupa cum va dicteaza experienta. Motorul se va comporta de fiecare data la fel.

Vei intreba poate: “Da, dar nu mi se va opri motorul daca apas frana fara sa apas ambreiajul?”. Ba da, dar doar daca mergi la fel de prost si de incet ca in scoala de soferi. Fa cateva teste de incetinire intr-un loc in care lumea nu se va uita ciudat la tine!

Deci: nu mai apasa ambreiajul ca sa incetinesti/reglezi viteza! E gresit.

Acum, sunt si eu curios: ti-a spus instructorul despre cele de mai sus? Pe mine m-a invatat doar partea cu apasatul acceleratiei la iesirea din curba.

Scris de nashu_mare

Lectia de condus #2

pozitie incorecta

Pentru ca unii dintre noi petrec timp indelungat si in afara orasului, ca doar nu reuseam sa parcurg cei 5000 de km de luna trecuta doar in Bucuresti, astazi vom vorbi despre abilitatea pe care orice sofer ar trebui sa o aiba, aceea de a face o depasire in conditii bune, atat pentru el cat si pentru fraierii aialalti care se gasesc pe acelasi drum cu el: depasirea.

In primul rand, cred ca stie toata lumea cand are voie sa depaseasca si cand nu. Nu voi accentua discutia in directia asta, mai ales ca pe drumurile nationale si europene marcajul este destul de clar. Voi discuta mai mult de metoda si e abordare. Depasirea este un procedeu prin care un vehicul mai rapid trece in fata altuia mai incet, nu este o metoda prin care sa se numara oulale. Mai mult, mai rapid nu inseamna “cu mai multi cai putere” ci inseamna “care circula mai repede”. Nu conteaza viteza exacta a vehiculelor, nu esti mai ciumeg sau mai plin de spirit civic daca te pui in fata unuia care circula cu doua sute la ora. Daca crezi asa ceva, te rog frumos sa inchizi internetul si sa il votezi pe Gigi. Multumesc!

Daca stii chestiile de mai sus, multe nu am ce sa iti zic, in afara de metoda. Se intampla de multe ori, pe drumurile noastre in majoritate cu o singura banda pe sens, sa circuli multa vreme in spatele unui vehicul mai incet, cum ar fi un tir sau tractor, si drumul sa fie fara vizibilitate, cu linie continua. In atare conditii, ceea ce NU TREBUIE SA FACI este sa mergi la doi metri in spatele respectivului, cum face tipul de mai jos:

261020091115

In felul asta ma obligi pe mine, care sunt in spatele tau sa va depasesc pe amandoi o data, ceea ce ar fi oarecum gresit din punct de vedere legal si muuult mai dificl din punct de vedere tehnic. As avea de strabatut o distanta mult mai mare pe sens opus. Altfel, din punctul tau de vedere, cand vei prinde liber din fata si linie intrerupta, vei avea nevoie sa accelerezi pe contrasens si nu vei putea accelera in spatele tirului. Ce credeti ca s-ar intampla in cazul in care s-ar termina dunga continua in cazul de mai sus? Va zic eu, soferul ar observa asta de abia tarziu (camionul ii inchide unghiul), dupa ce va observa va trebui sa iasa pe contrasens (dupa ce s-a asigurat ca nu vine nimeni) si sa inceapa accelerarea in vederea depasirii acolo.

Pentru o depasire rapida si fara griji, ar trebui sa aveti in fata ceva asemanator cu poza urmatoare:

261020091116

Practic, atunci cand vei vedea din timp, in fata tirului, ca se termina dunga continua. Vei putea lua o decizie mai devreme. Vei sti cand e timpul sa accelerezi sau nu. Vei mai putea, in acelasi timp, sa accelerezi in spatele tirului, chiar vine un vehicul din sens contrar si sa iti sincronizezi iesirea pe contrasens exact dupa momentul in care respectivul a trecut de tine. Practic, timpul petrecut pe partea cealalta va fi mult mai mic decat in primul caz.

PS: Da, intre cele doua poze, am prins o portiune scurta in care nu venea nimic din fata, suficenta sa il depasesc pe tipul cu Fordul de Olt si sa il oblig sa ma lase in fata lui. Da, poate nu ar fi trebuit sa fac asta, dar a fost in interesul stiintei. 🙂

Lecția de condus #1

Dacă vrei să fii șofer în București, o treabă e esențială: cojones nu se măsoară în cât de repede poți să mergi cu mașina. Asta chiar dacă (sau mai ales) mașina ta moare turată în timp ce eu abia ating accelerația.

Nu. Ca să conduci în București trebuie să știi următoarele lucruri:

– Pe care bandă să te încadrezi la semafor. Adică să știi unde există semafor special pentru stânga, unde e liber la dreapta și în principiu cam de pe care bandă ai șanse să pleci mai repede.
– Unde se poate merge pe prima bandă fără să dai peste o mașină parcată la 20 m.
– Când urmează o stație de autobuz ca să-l depășești din timp.
– Unde e interzis la stânga sau la dreapta ca să fii sigur că nu stai după diverși când se pune verde. Discutabil, pentru că diverși au tendința să facă stânga chiar dacă e interzis.
– Că uneori mersul între benzi are sens. Mai ales pentru că mersul încet pe banda din dreapta n-o să te ajute să faci la stânga.

Lista e bineînțeles deschisă (comentarii?), dar ca idee, dacă ai un Matiz verde cu număr de Ialomița și îi dai tare în linie dreaptă, nu mă lași să depășesc sau să mă bag în fața ta, asta nu-ți garantează că vei ajunge înaintea mea la destinație. 😀