Vine vine primăvara

La ce ne așteptăm zilele astea prin București?

Gropi. Multe și pe unde nici cu gândul nu gândești. Ciudat că în urma unor cercetări efectuate minuțios ieri în plimbare, sectorul 4 pare aproape neafectat de topirea zăpezii, în timp ce în restul orașului e cu huța pe lângă șinele de tramvai, prin mijlocul intersecțiilor și pe toate benzile. Între timp, la mine pe stradă unde nu bate soarele deloc e încă gheață.

Motocicliști. A se trece urgent în summer-mode. Nu că în mod normal n-ar trebui să ne asigurăm la fiecare manevră, dar în oricare din momentele alea când ai senzația că știi ce se întâmplă poate să apară un personaj pe două roți. Și dacă noi n-avem grijă, atunci cine? 😛

Ture de noapte. Pentru că e cool. Adevărul e că e mișto să te plimbi când e liber și cu geamul deschis. Dar dacă asta implică mers mult prea tare, slalom printre benzi și prea puțină experiență e de rău. Aș încerca să stau departe de băieții ăștia, mai ales dacă au super mașini cu garda prea joasă ca să iasă pe zăpadă.

Începători & șoferi de weekend. Nu numai în weekend, bineînțeles. Dar e momentul în care toată lumea iese la plimbare, că doar e soare și frumos și în parc se merge cu mașina. Parcări supra-aglomerate, manevre dubioase și lipsă de atenție.

Radare. Peste tot. Noaptea la intrarea în Pasajul Muncii, ziua la Baba Novac, pe splai, pe Vitan Bârzești și la intrarea în Pasajul de la Universitate. Pe principiul you think you know, but you have no idea. Nu știu dacă să mă enervez mai tare că mă aștept la o scrisorică acasă, deși aveam maxim 5-10 km peste viteza legală și era gol în jur, sau că mașinile de poliție blochează circulația și trotuarele. Hm?

Anvelope de vară. Le schimbăm peste vreo două săptămâni. Nu de alta, dar ieri la 20 de grade parcă mergeam pe șenile, nu pe roți.

Aglomerație la spălătorie. Eu am rezolvat-o într-o zi în care ningea. E bine. Oricum ar fi, e momentul să dai jos jegul de iarnă, să bată soarele prin geamuri și să nu fie praf pe bord. Dacă nu ți se distinge numărul sau nu vezi prin lunetă, e deja târziu.

Spălători de parbrize. S-au întors. Săptămâna trecută veneam fix de la spălătorie și s-a gândit un băiat că am nevoie de apă cu jeg pe parbriz. Fără să întrebe, normal, și la încă minus-ceva-grade. No mercy.

Nu în ultimul rând, să mai ieșim din oraș, zic. Valea Prahovei așteaptă să fie agloemerată, Bucureștiul așteaptă să respire.

Cucerește intersecția 2: Piața Universității

Continuăm seria începută săptămâna trecută despre intersecțiile “speciale” din București.

Piața Universității nu e neapărat o intersecție ciudată. Semafoarele sunt gândite ok, și din punct de vedere al amplasării și ca durată și se întâmplă foarte rar să vedem blocaje adevărate în zonă, mai ales în condițiile în care intersecția preia traficul de pe 4 artere mari.

În schimb există o problemă cu mijlocele de transport în comun. Mă refer în special la cârca de trolee și autobuze care vine de pe Carol și intră pe Elisabeta, având stații și înainte și după Piața Universității.

La ultimul stop de pe Carol sunt patru benzi. Una dintre ele e clar pentru făcut dreapta pe Bălcescu și nu se continuă nici pe Elisabeta, nici în rondul din centrul intersecției.

Face cineva dreapta de pe banda aia? Prea puțini. Cred că 90% din șoferi sunt convinși că au dreptul să se bage înainte pe prima bandă, iar autobuzele și troleibuzele sunt oricum obligate să facă asta. Cam așa:

Ce rezultă de obicei de aici? Că fraierii de pe benzile 2 și 3 sunt forțați să se certe cu unul sau cu altul pe prioritate, în timp ce troleele și restul de mașini de pe banda 1 merg voios înainte. În loc să treacă multă lume și repede prin intersecție, trec 7-8 norocoși care și-au făcut loc, iar restul ori rămân în spate, ori ajung să treacă mai departe abia când s-a făcut verde pentru direcția perpendiculară.

Zgomot și claxoane? Din plin. Nervi întânși la fel. Plus ineficiență a traficului și cozi mari în spate pe Carol (dacă v-ați pus vreodată problema).

Soluții sunt:

– să dispară stația de autobuze de pe Carol și să fie instalată una mare la Piața Rosetti, în bucla aia plină de taxiuri și mașini parcate aiurea.

– să se instaleze un mijloc de orientare a traficului pe ultimii câțiva metri înainte de intersecție; cred că și morcovii lui Oprescu ar funcționa cât de cât, măcar să te facă să-ți pui întrebări.

– să se lărgească bucla din centrul intersecției cu o bandă; și dacă tot suntem aici, și la intrarea pe Elisabeta trebuie să se întâmple același lucru: acum sunt două benzi pe primii cinci metri și apoi trei. care-i faza cu asta?

Dar cel mai și cel mai simplu ar fi să nu te bagi niciodată pe banda 1 la stop. 😛

Cică în zona Pasajului Basarab circulația e o adevărată plăcere

Încep să fie făcute amenajările pe Cuza, Titulescu și Banu Manta. Pe sub pod se circulă deja și este o adevărată plăcere. Este singurul loc din București unde traficul rutier e foarte bun.

spune Sorin Oprescu

Unde adică? La Grozăvești de exemplu văd constant blocaje pentru mașinile care coboară de pe Vasile Milea. Tot la Grozăvești, pe sub pasaj, se respectă din părți semnele de cedează trecerea și semafoarele, de mă mir cum încă n-a trecut niciun tramvai peste nicio mașină.

acu’ un an la Grozăvești. aia înaltă e clădirea primăriei, nu e ca și cum domnul Oprescu e izolat de ce se întâmplă “în teren”.

În afară de faptul că “traficul rutier e foarte bun”, parcă scopul pasajului cunoscut acum drept pod* era să preia din traficul de pe Grant, acolo unde sunt blocajele adevărate. Ori asta încă nu se întâmplă, iar presa ori ne asigură că până la sfârșitul lui martie e gata, ori ne avertizează că e imposibil să se termine lucrările în aprilie dacă nu vine vremea bună.

Vă rog să mă contraziceți dacă greșesc, dar ce sens are să vorbești la superlativ despre o lucrare care:

(1) nu e gata și nu își îndeplinește încă scopul inițial.

(2) a blocat traficul în toate punctele prin care trece vreo 3 ani, iar acum că e semi-gata și în sfârșit se circulă ca înainte, ne lăudăm cu traficul foarte bun dintr-o zonă care a fost întotdeauna ok-ish.

(3) a dus la schimbarea configurației unor intersecții a.î. avem acum blocaje mai mari ca înainte. să nu mai vorbim despre aberația cu sensul unic de pe splai, n-aveți idee ce cozi se formează la 6 seara la ieșirea spre Crângași.

* Parcă podurile se construiau peste apă. Știu că e hipercorectitudine și e trasă rău de păr, dar Podul Basarab există deja și e o construcție pietonală din zona gării cu același nume. A nu se confunda cu autostrada care este Pasajul Basarab. 😀

Cum ar putea să arate parcările în București

Sigur că suntem tare departe de soluția asta și că arată cel puțin SF dacă stai să te gândești la cum merg lucrurile în București.

Și sigur că Budapesta nu e București. Orașul e mult mai mare și mai aerisit, iar ungurii au tendința să implementeze soluții rapid – vezi autostrada care pornește aproape de la granița cu România construită în câțiva ani.

Dar n-ar fi frumos? La Universitate sau în Piața Revoluției. Sub Piața Romană sau sub Piața Victoriei. Oriunde, până la urmă 😀

Recomandări de spălătorii

Hai să facem o listă, așa ca de început de primăvară.

Dacă până acum ceva vreme mă interesa ca o spălătorie să fie rapidă și atât, acum mă uit foarte atent și la modul în care îmi este spălată mașina. Nu de alta, dar m-am chinuit ceva după dezastrul de la Elite car wash.

Eu știu așa:

1. Spălătoria de la Matei Voievod colț cu Mecet. 25 de lei interior + exterior, deschisă până la 8 seara. Servicii ireproșabile. Timp de așteptare mediu, dar unde să șezi la umbră și la o cafea 😀 Oareșce dificultate în manevrarea mașinii pe-acolo dacă e aglomerat și nu te pricepi.

2. Spălătoria de pe Splai, din apropiere de podul Mihai Bravu (SC Siveco Auto SRL). Tot 25 de lei interior + exterior. Mult spațiu și timp de așteptare relativ mic. Au avantajul de a avea și vulcanizare lângă, plus loc cât cuprinde ca să se așeze frumos mașinile la coadă.

Eu cam așa prestez de vreo 4-5 ani. Voi?

Lasă un comentariu și voi adăuga propunerea în articol

Cucerește intersecția 1: Piața Pache Protopopescu / Izvorul Rece

Începem o serie de mini-articole despre intresecțiile “speciale” din București. Pentru că m-am plictisit să le tot fac loc celor care merg înainte de pe banda de făcut dreapta și pentru că nu e foarte amuzant să vezi câte un accident la două săptămâni în același loc, din același motiv. Citiți mai jos și căscați ochii la semnele de circulație.

Aseară s-au ciocnit iar două mașini la Izvorul Rece. Clasic. El venea de pe Pache, dinspre Iancului, și intra în intersecție cu prioritate. Ea era în rond deja, venind de pe Carol și voia jumătate stânga, pe Ferdinand. Cam așa:

Ce s-a întâmplat? Doamna în roșu n-a acordat prioritate și s-a înfipt direct în mașina albastră. Banal, dacă nu s-ar întâmpla cam o dată pe lună.

Intersecția de la Piața Pache Protopopescu nu este un sens giratoriu. Dacă ajungi să te învârți pe-acolo nu înseamă că ai prioritate, dimpotrivă. Singurii care au drept de trecere sunt cei care merg pe direcția Iancului – Armenească, pe ambele sensuri. Adică cei care vin de pe bulevardul Pache Protopopescu și de pe bulevardul Carol I. Atât. În rest, există semne de cedează trecerea la ieșirea de pe toate celelalte străzi.

Prin urmare dacă încerci să faci stânga, trebuie să-i lași să treacă pe cei care vin din față, exact ca într-o intersecție clasică.

Iar dacă ai prioritate, n-ar strica să te asiguri că și cei aflați deja în rond știu asta. 😛

Educație pietonală

În copilărie se organiza un concurs școlar numit “Educație rutieră – Educație pentru viață”. Practic fiecare școală își forma o echipă de bicicliști care trebuia apoi să treacă prin mai multe etape (pe sector, pe oraș etc) și câștiga un loc într-o tabără națională în cursul verii.

Ce era interesant e că în afară de proba practică (scheme cu bicicleta — numai eu știu câte rampe, jaloane, balansoare și opturi am văzut pe vremea aia) și proba de traseu (unde trebuia să te plimbi printr-un mini-oraș respectând regulile de circulație), aveam și o probă de teorie.

Aveam manual, un fel de cod rutier simplificat, din care învățam o groază de chestii, atât din perspectivă de biciclist, cât și de pieton — doar până la urmă ăsta era scopul jocului la 9-10 ani. Nu eram eu cea mai tare la partea asta, că mie îmi plăcea de fapt să mă dau pe balansoar într-o roată, dar vrând-nevrând am învățat ceva.

  • De exemplu, că pietonii merg pe trotuar și mașinile și bicicletele pe stradă.
  • strada se traversează pe la zebră și nu pe unde ai treabă, altfel e vina ta dacă dă mașina peste tine (deși în mod ciudat pe vremea aia cred că în codul rutier scria că șoferii sunt vinovați oriunde ar fi pietonii, dar s-au mai schimbat lucrurile între timp).
  • Că dacă te dai jos din autobuz, nu te arunci să traversezi strada prin fața lui.
  • Că pe trecere se merge în pas vioi.
  • Că dacă vezi că vine o mașină, te grăbești înspre trotuarul opus, în niciun caz nu te întorci de unde ai plecat.
  • Că niciodată, dar niciodată, nu trebuie să-ți imaginezi că un conducător auto o să te ocolească, așa, din oficiu.

Acum — nu vreau să spun nimic nou, pentru că pentru un adult toate chestiile astea ar trebui să pară de bun simț. Dar ghici ce — în București nu sunt!

Dintre toate relele pietonale, singura scuzabilă e cea cu lipsa trotuarelor. Nu poți, evident, să mergi pe trotuar acolo unde este ocupat de mașini. Dar în restul cazurilor, îmi scapă de ce sunt atât de mulți oameni cărora li se pare ok să sară în fața mașinilor pe o șosea cu 4 benzi pe sens, sau să meargă pe mijlocul drumului cu telefonul la ureche, acolo unde nici măcar nu pot fi ocoliți. Nici măcar dacă n-ai trotuar nu ai voie să faci asta, nu lejer, nu fără griji, de parcă ar fi un drept inalienabil.

Așa că mă întreb dacă se mai face educație rutieră în școli.

Și mă mai întreb dacă noi ăștialalți care am uitat cum se trece strada n-ar trebui să ne împrospătăm memoria înainte să ne ia un neatent pe capotă.