All posts by pif

Vizită în zona Grozăvești

Nu mai fusesem de multă vreme prin zona Podului Grozăvești, așa că am constatat cu surprindere zilele trecute că a prins viață în urma construcției Pasajului Basarab.

pasajul-basarab
Pasajul Basarab

Probleme de trafic

Deși în continuare cred că introducere sensului unic pe malul stâng al Dâmboviței (cel cu Regia) crează blocaje inutile la ieșirea spre Crângași, am observat că în zonă nu sunt probleme majore de trafic. Iar ăsta e un lucru foarte bun, având în vedere că acum doi ani jumate, înainte să înceapă șantierul, intersecția respectivă era permanent aglomerată.

Podul Grozăvești neaglomerat
Podul Grozăvești

Singurul loc unde am văzut cozi de mașini este la ieșirea de pe Vasile Milea și de pe Șos. Grozăvești spre pod. Într-adevăr, sunt două artere mari forțate să se transforme în două benzi și două semafoare care “încurcă” traficul liber. E drept că totul pare mai complicat decât înainte, dar nici n-aș fi văzut altă soluție.

Pe de altă parte, se întâmplă uneori să aștepți pe malul drept al Dâmboviței, venind dinspre Semănătoarea. Semaforul de la intrarea pe pod ține foarte puțin pe verde, dar având în vedere că în zonă sunt sincronizate vreo 6 artere plus tramvaiul care merge pe sub pasaj, cred că e de înțeles.

Cât despre șmecheria cu sensul unic care te împiedică să faci direct dreapta în direcția Semănătoarea, după ce m-am obișnuit cu situația am realizat că e mai bine așa: în loc să se blocheze o bandă întragă pe podul Grozăvești, așa cum se întâmpla cândva, mașinile sunt deviate spre un alt semafor.

Aspecte estetice

Nu mi-a displăcut niciodată înfățișarea pasajului Basarab în zonă, în schimb am avut senzația că va crea o atmosferă de ghetou. Cui îi place, până la urmă să se plimbe pe sub poduri? Însă odată cu sistematizarea zonei, parcă totul a devenit mai curat și mai organizat.

Pe colțurile intersecției au fost montate garduri care să împiedice trecerea neregulamentară a pietonilor. Un rău necesar, cred eu, deși sper că la un moment dat ne vom obișnui să respectăm marcajele fără să fim forțați. În schimb, primăria sectorului 6 a instalat mai mulți pomișori în ghiveci care îmbunătățesc mult aspectul zonei.

pomișori-grozăvești
Pomișori în zona Grozăvești

Zona parcării Carrefour și tot ce înseamnă Șoseaua Orhideelor arată mult mai bine decât înainte. Cred că nu mi-ar fi frică să fiu pieton prin zonă, deși înainte nici nu m-aș fi gândit s-o iau la picior pe-acolo.

Gurile de metrou au fost renovate într-un mod superficial, e încă plin de câini, dar per total, senzația mea e că întregul cartier se transformă în fiecare zi dintr-o zonă industrială într-una urbană cu acte în regulă.

Meritul Pasajului Basarab?

Sunt convinsă că lucrările de amenajare ale zonei Grozăvești au legătură cu finalizarea construcției. Însă cred că dezvoltarea urbanistică din zonă și-a adus și ea contribuția: spre deosebire de acum câțiva ani, Grozăveștiul nu mai este doar o poartă spre Regie, ci o destinație de interes public sau corporatist.

În Sema Parc sunt sutede firme care au ales liniștea Grozăveștiului în loc de haosul Piperei. Primăria București și-a stabilit sediul pe Splai și dacă e cineva cu autoritate care să treacă în fiecare zi prin zonă e de ajuns pentru mine. Iar mini-clădirile de birouri ridicate ca ciupercile după ploaie în zona dintre pod și primărie atrag bănuiesc traficul în zonă, în ciuda esteticii mai mult decât discutabile.

clădiri-grozavești
Clădiri de birouri în zona Grozăvești

Iar dacă oamenii vin la serviciu în zona Grozăvești, nu înseamnă decât că aceasta se va dezvolta și din punct de vedere al spaților publice: așteptăm restaurante, cafenele și mini-marketuri (ce lipsesc cu desăvârșire în prezent), o piață, câteva bănci, măcar o farmacie și poate un părculeț pentru relaxare. Per total însă, cred că Grozăveștiul s-a transformat din no man’s land, în cartier de oraș.

Cum e de fapt pe Transalpina

Mai mișto decât în poze!

Știam de multă vreme de drumul care șerpuiește prin munți și e mai înalt decât Transfăgărășanul, dar auzisem că nu e *tocmai* asfaltat. Prin urmare, ca un city-rat ce mă aflu, nici nu m-am gândit că ar putea fi o destinație de vacanță sau de weekend.

Dar așa cum Transfăgărășanul a fost popularizat masiv de vizita celor de la Top Gear, Transalpina a devenit la modă după ce au început lucrările de asfaltare. Deja vara trecută știam din surse sigure că se poate urca cu mașină de oraș, numai că vremea excursiilor pe drumuri necunoscute trecuse deja.

Și-așa a venit vara lui 2011, am plecat iar în vacanță la explorat România și prima destinație pe listă a fost Transalpina.

Detalii tehnice se găsesc pe transalpina.biz, mai important e cum e acolo sus în creierii munților. 🙂

Transalpina
Transalpina - Stațiunea Rânca

Personal nu mi s-a părut un drum greu, deși l-am început la Novaci în județul Gorj într-o după-masă aproape de ora 5 și cu restul plimbărilor din ziua respectivă am acumulat 13 ore de condus. Din satul Novaci drumul începe să urce, ajunge în stațiunea Rânca (înțeleg că e mega-mișto pentru ski, nu știu, nu practic) și apoi continuă la deal prin Pasul Urdele până fizic nu mai ai unde să urci.

Din punct de vedere al șofatului, șoseaua îți poate da reacții diverse: ori ți se face frică pentru că ai în față zeci de serpentine proaspăt asfaltate, dar FĂRĂ nicio altă instalație de siguranță; ori ți se pare greu, pentru că e la munte; ori nu e o brânză așa mare, ba chiar pe Transfăgărășan ar putea să fie mai periculos din cauza dobitocilor parcați în buza prăpastiei în fiecare curbă.

Transalpina
Transalpina - Pasul Urdele

Din punct de vedere al peisajului, însă, e impresionant. În punctul cel mai înalt (am văzut un indicator cu 2142m, nu știu dacă am mers și mai sus) ești pur și simplu deasupra lumii și cu lumea la picioare. Și e atât de liniște încât îți auzi gândurile sau tovarășii de drum care șușotesc zece metri mai încolo. E o senzație imposibil de experimentat în oraș sau în orice altă zonă mai populată.

Apoi drumul coboară. Iar serpentine, bucăți de câțiva kilometri neasfaltate. La Obârșia Lotrului întâlnești o urmă de civilizație și poți schimba destinația: spre Sebeș înainte, Voineasa la dreapta și Petroșani la stânga. Munții odată coborâți, nu vei mai avea parte de aceleași priveliști: cea de-a doua parte a drumului continuă printre păduri și utilaje de asfaltare. În loc de asfalt sunt pietre; în loc de munți, sunt păduri și lacul Oașa.

Pentru că planurile spuneau că aveam să dormim în Mărginimea Sibiului, nu am urmat traseul original al Transalpinei ce se încheie la Sebeș. De la Șugag am cotit la dreapta spre Jina pentru încă 7km de drum neasfaltat. Dar acolo deja știi că ai trecut munții și nu-ți rămâne să te bucuri decât de satele săsești din Mărginimea Sibiului, de un apus printre dealuri și de cerut indicații localnicilor pentru a ajunge la destinație târziu în noapte. 🙂

Pe Transalpina am învățat mașina să zboare:

Transalpina
Transalpina - unde mașinile învață să zboare

Merită Transalpina? Sigur că da. Din nou, cu o mașină de oraș — chipurile cu garda mai joasă decât altele — n-am avut nicio problemă. Se poate pargurge lejer un traseu de o zi cu plecare și întoarcere în București (pe valea Oltului de exemplu), dar mai amuzat ar fi să dormiți o noapte pe undeva aproape de Sibiu sau de Sebeș și să vă întoarceți a doua zi. Pe Transfăgărășan, de ce nu? 😛

Trafic în vacanță

Zilele astea e la fel de liniște pe străzi cum e și pe blog. Sigur că Bucureștiul nu va fi niciodată atât de calm și liniștit încât să nu genereze nici măcar o frustrare de semafor, dar chiar și așa, dacă am scrie despre ele, cine ar citi? 😛 Cei plecați la mare în Grecia, precocupați mai mult de greva benzinarilor de pe-acolo? Cei plecați să exploreze România? Sau cei blocați în clădiri de sticlă, unde problema căldurii e mai serioasă decât cea a traficului?

Așa că dintrafic.net a luat vacanță. Ce facem în timpul ăsta? Ne plimbăm prin țară. Ca și anul trecut, avem un itinerariu prestabilit, o tonă de locuri pe care nu le-am văzut niciodată și, sperăm, multe povești de spus la întoarcere.

Ipoteza este că prin țară traficul nu este atât de prost precum îl percepem din București; sigur că nu avem autostrăzi care să ne scoată rapid din România, dar avem drumuri naționale proaspăt refăcute, care șerpuiesc printre munți și nenumărate locuri accesibile cu mașina mică.

Planul excursiei de anul ăsta: Transalpina, un pic de Transilvania, un pic de Banat și o zi la spa. Ultima nu se încadrează în categoria trafic, dar merge perfect cu vremea de afară. 😛

Vacanță plăcută!

Despre deschiderea Pasajului Basarab

Iaodi, știți deja că s-a deschis. Vinerea trecută pentru jurnaliști, sâmbătă pentru pietoni și de duminică și pentru mașini.

Noi nu ne-am dus repede în inspecție pentru că nu ne-a plăcut populismul în spiritul căruia s-a organizat deschiderea. Argumentul numărul unu și cel mai important: pasajul a fost construit pentru fluidizarea traficului, deci pentru mașini. De ce să-l deschizi pentru pietoni când nici măcar nu are trotuare pentru ei??

Uite de-asta m-am enervat și am decis că după vreo 3 ani de scris mai mult sau mai puțin constant despre construcția cea minunată, n-are nici un sens să merg la deschidere. Asta fără să punem la socoteală că măcar doi ani din ăștia trei mi-am omorât somnul de dimineață pentru că trebuia să ocolesc pe la mama naibii ca să trec de zona Grozăvești.

Bine.

Argumentul numărul doi a fost că în termeni de trafic și de utilitate a pasajului e irelevant să încerci să tragi concluzii în primele zile după deschidere. Și cam asta voiam să facem pe dintrafic.net. Am trecut ieri pe-acolo până la urmă, absolut întâmplător, adică na — chiar aveam de ajuns din Militari înspre 1 Mai — și a fost scurt și liber și interesant. Dar sunt multe de studiat înainte de vreo concluzie.

Articole vechi despre Pasajul Basarab:

Cum e cu Pasajul Basarab – august 2009

Update la Pasajul Basarab – septembrie 2009

Au deschis Podul Grozăvești – aprilie 2010

Pasajul Basarab – mistere – septembrie 2010

Aiurea (tot despre pasajul Basarab) – septembrie 2010

Cât despre Podul Grozăvești – septembrie 2010

Greșiiiiit – septembrie 2010

Cică în zona Pasajului Basarab circulația e o adevărată plăcere – martie 2011

Între timp șantierul Basarab se apropie de final – martie 2011

Recomandare: Traffic

Se pare că preocuparea pentru trafic a mers atât de departe prin alte țări încât s-au scos și cărți.

Azi recomandăm Traffic, scrisă de Tom Vanderbilt. Se găsește la Cărturești și din fragmentele pe care am apucat să le citesc, băiatul scrie despre trafic așa cum mi-ar plăcea mie să scriu despre trafic: fără nervi degeabiști, fără acuze din oficiu pentru autorități, ci pur și simplu cu logică (uneori de-a dreptul matematică) despre why we drive the way we do (and what it says about us).

Îmi pare rău că nu am cumpărat cartea când am văzut-o, am vrut să aflu întâi de pe net pe ce dau banii. Dar e timp (și vine și ziua mea :P) pentru că Tom Vanderbilt are și un blog pe acceași temă. Pentru mine chestia asta e o veste dublu-bună: o dată pentru că am lucruri interesante de citit o vreme de-acum încolo și a doua oară pentru că încep să mă conving că există oameni care trăiesc din interesul exagerat pentru trafic. Poate nu sunt chiar nebună. 😀

Enjoy how we drive.

Sensuri unice și clădiri distruse

Ajung după mai bine de un an pe strada Dumbrava Roșie. Zi aleasă atât de prost încât să fie probleme cu traficul și cu parcarea, doar o dată în an devine Arthur Verona pietonală, o dată în an aducem mucegaiul de tip Vama Veche în București.

La Grădina Icoanei se parchează pe interzis. Nu-i nimic, asta se întâmplă și în celelalte zile ale anului. În rondul de la intrarea în Parcul Ioanid sunt mașini abandonate și în mijlocul drumului.

Fac un ocol pe Dacia, Dumbrava Roșie e stradă respectabilă cu sens unic. În sfârșit, cineva a gândit bulevardul cel mai frumos din capitală într-un mod logic: avem acum patru benzi, dintre care una este oficial dedicată parcărilor. Plus că au dispărut morcovii lui Oprescu din mijlocul drumului. Frumos, curat, sistematizat, speranțe mari privind deblocarea traficicului, mai ales după încheierea lucrărilor de la Piața Gemeni.

Ajung la intrarea pe Dumbrava Roșie și încerc să reconciliez două noțiuni noi. Strada și-a schimbat sensul unic. Casa Simona Lahovary de pe colț nu mai este, iar în locul ei a rămas un doar șantier din altă lume. Am văzut în direct demolarea anul trecut, dar nu mă așteptam să regăsesc azi cartierul Ioanid sub formă de dantură perfectă cu un dinte lipsă. E trist.

dumbrava-rosie

Epopeea bordurilor

V-am povestit că la mine în parcare se schimbă bordurile. Încă se schimbă, nicio șansă se se fi încheiat lucrările.  O vreme n-a fost chair grav, că veneau muncitorii dimineața, plecau seara, lăsau curat.

Problema adevărată a apărut cât toată parcarea s-a transformat într-un depozit de borduri. Nexam locuri. Încă o vreme a mers și-așa – ziceam că nu stau în cel mai aglomerat cartier din oraș și că în principiu se găsește și-un loc pentru mine, cam la orice oră.

De câteva zile însă, toate străduțele din jurul blocului s-au pricopsit cu borduri. Nu și cu trotuare și asfalt, ceea ce înseamnă că eu nu pot să urc mașina pe ele. Și cum nu pot nici să mă lupt cu depozitul de borduri, situația a devenit cam tristă. Where do we sleep tonight? 🙁

Problemă de geometrie

Se dă spațiul din imagine:

Parcare alternativă
Parcare alternativă

Se observă maxima inspirație a locuitorilor blocurilor din vecinătate care au transformat un spațiu neutilizat într-o parcare decentă. Se remarcă faptul că maximul de mașini posibil parcate în perimetrul despre care vorbim este șase — trei într-o parte și trei în cealaltă. Se analizează situația și se concluzionează că nu s-a ales cea mai bună metodă de repartizare.

Pentru că e la mintea cocoșului că perpendicular pe peretele ce se vede în plan îndepărtat ar încăpea cel puțin șapte. Greșesc?